中交三航局六公司廈門機場片區是當前福建省在建規模最大的機場綜合體，也是三航局深耕東南沿海的“窗口工程”。區域內地鐵、護岸、陸域形成等多專案交叉作業、介面繁雜，“多點開花”卻難以“握指成拳”。如何發揮黨建引領保障作用，使“單項目自轉”走向“全片區共轉”？

　　幾年摸索下來，我的體會是：不能搞“大水漫灌”，必須找准發力點，以組織力整合生產力，把“物理相鄰”轉化為“化學融合”。針對片區專案業主不同、工期不同、標準不同的“三不同”現狀，我們打破“各守一攤”的傳統模式，以片區為單元進行黨建工作的整體設計、一體推進，重點構建了3個貫穿片區的機制。

　　把“軟任務”變成“硬約束”，建立穿透式攻堅機制。以往遇到急難險重，往往是生產經理的事，黨建容易懸空。在大嶝島東護岸施工中，我將這項100年一遇防潮標準設計的I級海堤工程定為“書記領辦”頭號任務，不搞口頭部署，而是建立“支委分片包保+黨員責任區”的穿透式管理機制。

　　針對軟基承載力不足，我們不靠人海戰術，而是靠黨員攻關組駐點，推廣智能化成樁工法，上線智慧管控系統，讓成樁品質和效率有了即時“糾偏儀”。

　　最考驗人的是擋浪牆澆築遇上寒潮。我們沒有打亂仗，而是由專案班子和黨員突擊隊輪流盯守，把配合比調整落實到每一車混凝土上。事實證明，這套機制很管用，東護岸主體提前半年完工，為陸域形成搶出了寶貴的戰略窗口。

　　東護岸的提前完工，不僅是一個節點的勝利，更驗證了片區內黨建“集中力量辦大事”的調度優勢——在片區平臺上，黨員可以流動起來，技術可以跨工區推廣，“單點突破”變成了“片區共用”。

　　把“單兵突進”變成“協同作戰”，構建價值創造聯動機制。片區專案最怕“各吹各的號”。在廈門地鐵4號線機場西站這個超大基坑邊，我們推動技術與商務深度融合，設立“黨員責任區”和“黨員先鋒崗”，組建提質增效突擊隊。

　　在工藝端，黨員骨幹攻堅可回收錨索技術，通過全套管跟進與二次注漿，單根錨索壓減工期5天，整體提速30%。在商務端，針對盾構渣土無價可依的市場空白，我們沒有被動等待，而是組織黨員幹部現場採集數據，主動對接造價管理部門，推動市場參考價落地，並建成福建省最大的渣土處理站，實現50餘萬立方米渣土資源化利用。

　　這一機制打通了技術創效的堵點，軟土地層沉降控制精准，工程品質優良率超過98%。真正做到了向技術和管理要效益。

　　在片區黨建框架下，技術成果不再“各自保密”，而是通過片區技術論壇實現共用。可回收錨索技術隨後被推廣到片區其他深基坑專案，一項創新、全域受益，這正是片區黨建“握指成拳”的價值所在。

　　把“被動防守”變成“源頭管控”，固化生態安全長效機制。廈門大嶝島西、東護岸緊鄰文昌魚自然保護區及中華白海豚棲息地，環保是“一票否決”項。我們堅持“生態優先”，制定海域施工“零排放”剛性準則，嚴格執行船舶“污水艙+一船一檔”。

　　黨員骨幹帶頭落實防汙簾布設，根據潮水漲落動態調整300米防線，同時建立常態化的水質監測預警機制，對懸浮物、石油類、pH值等十餘項指標實施月度監測。到完工時，水質100%達標，文昌魚種群密度穩定，中華白海豚觀測頻次穩中有升，專案獲評福建省重點專案A級評價，這比任何獎項都讓我們感到自豪。

　　在安全生產上，黨員帶頭排查隱患，整改閉環率100%，地鐵專案連續多年安全生產，獲評多項工法和專利，機場西站入選福建省首批智慧工地試點，隊伍真正從“各自為戰”擰成了“一盤棋”。

　　環保和安全的“片區一盤棋”，讓我們實現了統一監測標準、統一應急回應、統一培訓演練。片區統籌之下，應急力量常備、回應流程貫通、演練按季覆蓋，任何一點觸發、全域即時聯動——這種組織效率，非片區化架構難以實現。

　　針對片區專案多、介面多、隊伍雜的現狀，我們固化了黨建一體化會議機制，打破行政壁壘，統一調度4個專案班子，建立“職工訴求直通車”和現場“連心驛站”，辦結率達95%，讓一線職工無後顧之憂。

　　如今的廈門翔安機場片區，海風獵獵，白海豚躍出水面，新機場正靜待迎接它的首批客人。每當望向這片蓬勃生長的土地，我便覺得，片區黨建的價值，不在於單個支部搞了多少活動，而在於把分散的戰鬥力擰成了一股繩。片區黨建探索出的方法論，已沉澱為可複製、可推廣的工作品牌。未來無論走到哪個戰場，這份“握指成拳”的戰鬥力，都將是我們最硬的底牌。

　　（白瑞生）