清晨六點，福建莆田市羅嶼海域的薄霧還未散盡，不遠處碼頭施工的機械聲緩緩響起，但沒有過分驚擾海灣靜謐。這樣岸線工地與萬頃碧海相融共生的場景，得益於專案團隊將“守海”列為施工全過程的“鐵規矩”。

　　中交三航局六公司承建的羅嶼13號-15號泊位工程需建設3個7萬噸級散貨泊位及相應的配套設施，碼頭設計年通過能力合計1510萬噸。專案所處的湄洲灣為半封閉天然深水良港，周邊灘塗與淺海濕地分佈廣泛，是真鯛、黑鯛、菲律賓蛤仔等底棲生物的重要棲息繁衍區，也是白鷺等水鳥的覓食地，生態敏感度高。“絕不能因為工程建設斷了海洋生物的活路。”在策劃研討會上，專案經理廖金和就明確提出在填海築港之餘，也要做海洋的好鄰居。

　　為了摸清這片海域的“脾氣”，專案團隊沒有急著進場施工，而是先組建了科學考察小組，聯合海洋監測機構，對海域生態現狀展開了全面踏勘。通過BIM技術模擬，專案團隊繪製出了精准的“生態地圖”，將施工區域附近魚類產卵場、索餌場等敏感區域全部標注出來。針對懸浮物擴散等潛在風險，團隊還制定了詳盡的《海洋生態應急預案》，並組建應急突擊隊，要求每月開展實戰演練，把生態風險防控前置到開工前。這種“防患於未然”的前置思維，為後續的綠色施工打下了堅實基礎。

　　作為港口工程，專案在進行沉箱安裝、填海作業等核心工序時，都極易擾動周邊海域生態。如何在保證施工進度的同時兌現“施工不擾海”的綠色承諾，專案總工程師林金燦帶領團隊聚焦關鍵環節，用技術創新給出了答案。

　　安裝43件單重2849噸的巨型沉箱，是工程建設的關鍵一環。傳統沉箱施工多採用大型起重船吊裝就位的方式，作業船舶噸位大、錨泊範圍廣，極易擾動海床泥沙、破壞底棲生物棲息地。且吊裝就位極易產生偏差，常需反復調整位置，不僅攪動大片海域懸浮物擴散，還容易造成水體油污滲漏、海底地貌受損，對周邊海洋生態干擾明顯。為此，專案團隊摒棄傳統粗放施工模式，創新採用“超高壓氣囊出運+半潛駁運輸+精准定位”的組合拳。

　　專案團隊動用24條超高壓氣囊托舉著沉箱平穩滑移至半潛駁，並運輸過程中低速航行，配合壓載水調節系統，確保船體姿態平穩可控，最大限度減少了水流翻湧對海底的擾動。在沉箱安裝時，團隊依託北斗定位與水下聲呐協同作戰，沉箱下沉對位全程可視可控，實現一次性精准落位，並將安裝誤差精准控制在5釐米以內。這一系列“繡花功夫”不僅確保了工程精度，杜絕了因安裝偏差需反復調校造成的海域二次污染，整個過程實現了“零溢油、零排汙、零擾動”。

　　填海作業同樣講究“章法”。專案團隊摒棄直接拋填的粗放模式，採用分層遞進、先護後填的科學工法，先在填海作業區域與外海相連的邊界，佈設高密度聚乙烯防滲膜與生態纖維網，構築起雙層柔性防汙屏障，如同給近海海面披上了一層細密的“防塵衣”，有效阻擋了泥沙擴散。在作業區域，3處臨時沉澱池靜靜守候，動態收納填築施工時產生的泥沙廢水，經過靜置沉澱、淨化處理後再將清水歸海，而沉澱物則集中清運，真正實現了“泥沙不入海”。

　　數據顯示，施工期間，周邊海域懸浮物濃度穩定控制在每升30毫克以下，遠低於國家二類海水標準。看得見的碧海、摸得著的水清，專案團隊用實打實的數據印證了綠色施工的實際成效。

　　“對於規避不了的影響，我們也要落實‘施工與修復同步’。”專案黨支部書記林文強說道。針對施工可能對近海漁業資源造成的影響，專案團隊沒有停留在“彌補損失”層面，而是主動進行生態修復與補償，投入了專項資金開展增殖放流。從真鯛、黑鯛等魚苗，到菲律賓蛤仔等貝類，團隊聯合業主累計分批投放魚苗20萬尾、貝苗500萬粒，全方位補充漁業資源。持續的生態養護慢慢顯現成效，根據最新監測數據顯示，區域底棲生物密度較以往提升了5%，不僅有效修復了施工可能帶來的輕微影響，更實現了生態環境的“提質升級”，讓這片海域的活力得到進一步增強。

　　一港建成、一灣常青。如今，專案施工正如火如荼開展，昔日的淺海海域逐步蛻變為規整的碼頭作業區，已安裝完成的43件沉箱整齊排列，延伸的碼頭岸線錯落有致。望著海面碧波澄澈，偶有魚群躍出水面，廖金和感慨道：“在築港的路上，我們也穩穩當好了這片海洋溫柔又靠譜的鄰居。”

　　洪永智