近日，由中交三航六公司承建的廈門軌道交通6號線集美至同安段土建施工總承包1標段一工區工程通過所有單位工程驗收。面對地質條件複雜、管線遷改難度大、施工風險交織等多重考驗，數千名建設者凝心聚力、篤行實幹，歷經三年多接續奮戰，高標準高質量完成各項建設任務，交出一份過硬的高質量建設答卷。

　　專案位於廈門市集美區，含2站3區間1出入段線：華僑大學站（不含）～孫厝站～嘉庚體育館站（不含）～濱海西大道站，濱海停車場出入線。

　　孫厝站為地下三層島式車站，總長180米，基坑最深處達26米。專案團隊成立專班推動軍用光纜遷改，採用預製砼U型槽分段拼裝工藝攻克溝壁坍塌難題，歷時166天實現主體結構封頂，為雙向盾構施工搶得先機。

　　濱海西大道站總長656.8米，受舊雨水箱涵、污水管線遷改制約，專案團隊將基坑劃分為A、B、C三段，以隔離樁、分段擋水牆硬隔離實現錯開施工、流水作業，並採取“白加黑”兩班倒搶抓工期，C段主體結構提前5天封頂，A段歷時3個月封頂，有力保障首臺盾構始發重大節點。

　　專案建設高峰期6臺盾構機同時掘進，下穿或側穿眾多建構築物、管線，安全風險高。專案團隊科學統籌資源配置、強化關鍵設備保障，15個月內完成16次盾構機始發及接收，華孫、孫嘉區間歷時9個月實現四線貫通，全部盾構區間提前一個月實現貫通。

　　嘉濱區間右線最小曲線半徑僅320米，需側穿匝道橋樁、下穿景觀橋及地下通道，盾構掘進姿態控制難度大。專案團隊借助盾尾間隙自動測量系統持續監控，即時調整盾構姿態與參數，確保區間順利貫通。

　　針對濱海停車場出入線區間下穿濱海西大道城市主幹道、上跨正線區間，軟土、砂層與花崗岩複合地層等複雜工況，專案部通過參數優化、渣土調質、同步注漿與監測聯動，將地表沉降控制在毫米級以內，實現“零干擾”。

　　華孫區間盾構下穿消防支隊樓房，與建築樁基最小淨距僅1.4米，專案團隊以皮帶稱重、門機稱重、土鬥測量“三重參數校驗”精准把控出土量，加強注漿管控並提高監測頻率，將建築物累計沉降控制在8毫米內，為同類敏感環境施工提供重要技術參考。

　　專案團隊堅持科技賦能，申報科研課題1個，榮獲全國BIM技術大賽三等獎2項，獲授權專利8項、軟體著作版權1項，獲評省部級、市級QC成果11項、企業級工法3項、優秀技術成果4項。憑藉在進度履約、工程品質、安全生產等方面的卓越表現，專案部榮獲中交軌道交通事業部（軌道交通分公司）2025年度“優秀工區”榮譽稱號，綠色建造實踐通過國家級三星級評價。

　　專案建成後，將進一步完善廈門軌道交通“中字形”快線網路功能，對優化廈漳泉大都市圈空間結構、促進閩西南區域協同發展具有重要意義。